04.08.2026
15 июля «Коммерсантъ» сообщил, что стоимость автомобильной доставки из Китая за месяц выросла на 15–25%. Участники рынка связывают динамику с дефицитом машин, очередями на АЗС и погранпереходах, снижением оборачиваемости транспорта и более сложным оформлением отдельных грузов.
Рост заметен на конкретных направлениях. По данным главы «Оптималога» Георгия Властопуло, перевозка до Москвы с апреля подорожала с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн руб. за машину. Сооснователь Sigma Татьяна Патужная привела другой пример: доставка 20 тонн из Маньчжурии в Новолипецк стоила 900 тыс. руб. 5 июля, а 7 июля предложения начинались уже от 1,15 млн руб.
Компании называют разные диапазоны, но направление движения совпадает. «Траско» оценивает месячный рост на 15–20%, VIG Trans — на 10–15% за две недели. Eastex сообщает, что фура из Маньчжурии в Москву за последние полторы недели прибавила 50–70 тыс. руб. при базовой стоимости 760–830 тыс. руб.
Топливо — лишь одна из причин. Суточный пробег на азиатском плече, по оценке Eastex, сократился с 600–700 до 500 км, а каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб. На переходе в Маньчжурии возник дефицит машин, часть парка перемещается на казахстанское направление. В Забайкальске топливные грузовики получают отдельные окна, из-за чего основной поток проходит медленнее.
Изменились и сроки. Eastex оценивает рост транзита от Забайкальска до Москвы на 23%, до 10–12 суток. Глава «Транс Синергии» Станислав Станкевич говорит, что средняя доставка из Китая в Москву, которая раньше занимала 12–15 дней, теперь приближается к 20 суткам.
Часть импортеров переносит грузы на железную дорогу и море. Однако свободный ресурс там также сокращается. По данным участников рынка, железнодорожные отправки из Китая через Забайкальск и Казахстан к июню прибавили $150–250, а перегруз на переходе занимает 7–20 дней. Морская перевозка через Новороссийск выросла в цене на $100 за TEU и $200 за FEU, через дальневосточный порт — на $200 и $400 соответственно. Транзит через Новороссийск оценивается в 40–60 суток, места на август уже ограничены.
Минтранс не ожидает значительных проблем с доставкой китайского импорта в высокий сезон. Ведомство отмечает, что с марта железнодорожный импорт из Китая ежемесячно превышает показатели 2025 года более чем на 35%, а дальневосточные портовые терминалы загружены на 66% мощности. Рыночные оценки и позиция министерства показывают две стороны ситуации: инфраструктура располагает резервом, но конкретные цены, сроки и доступность слотов меняются быстро.
Источник: «Коммерсантъ», 15 июля 2026 года.
При планировании августовских отправок сравнивайте подтвержденный срок и доступный слот по каждому варианту маршрута, а не только базовую цену.
