Рост контейнерных перевозок между портами Китая и Владивостоком подтверждает устойчивую переориентацию российского импорта на восточные маршруты. По данным PortNews, сервис FESCO China Direct Line перевёз в I квартале 2026 года более 74 тыс. TEU, что на 38% выше аналогичного периода прошлого года. Импортные перевозки превысили 58 тыс. TEU.

На уровне рынка это означает расширение возможностей для поставок из Китая. Но для конкретного импортёра рост направления не отменяет операционных ограничений: терминальная обработка, вывоз из порта, доступность контейнеров, перегрузка инфраструктуры и выбор места таможенного оформления остаются критичными.При расчёте маршрута через Дальний Восток важно сравнивать не отдельную ставку, а полный landed cost: морская перевозка, портовые расходы, внутрироссийское плечо, хранение, оформление, страхование, буфер по срокам и риск дополнительных простоев. Только так можно понять, действительно ли маршрут выгоднее альтернатив.

AlfaStar помогает компаниям выбирать маршрут из Китая не по рекламной ставке, а по полной экономике поставки и управляемости сроков.