По итогам первого квартала 2026 контейнерные перевозки по сети РЖД снизились на 2%, но импорт вырос на 4,1%. Разбираем, как читать этот сигнал бизнесу.

Квартальная статистика по контейнерам не даёт простого вывода в одну строку. Общий рынок просел, но импортное направление держится лучше, и для бизнеса это важнее, чем общий заголовок.
SeaNews со ссылкой на данные РЖД сообщил, что по итогам января-марта 2026 года контейнерные перевозки по сети железных дорог России составили 1,904 млн TEU. Это на 2% меньше результата аналогичного периода прошлого года. При этом импортное сообщение выросло на 4,1%.
Такой набор цифр полезен именно своей неоднородностью. Он показывает, что рынок нельзя читать по одной общей строчке.
Если смотреть только на общий итог, можно решить, что контейнерный сегмент просто остывает. Но внутри картины есть другая динамика. Внутренние перевозки снижаются заметнее, отдельные категории грузов проседают, а импорт продолжает двигаться вверх. Плюс в марте объём во всех видах сообщения вырос на 3,8% год к году.
Для бизнеса это означает довольно прикладную вещь. Планирование логистики в 2026 году лучше строить не на общем ощущении рынка, а на своей конфигурации потока.

Что имеет смысл смотреть:
• ваш основной тип сообщения, импорт, экспорт или внутрироссийское движение;
• поведение именно вашей номенклатуры, а не средней температуры по контейнерам;
• месячную динамику, если поставки чувствительны к коротким колебаниям.

В публикации SeaNews есть отдельная оговорка: в сообщении РЖД одинаковыми указаны цифры по гружёным контейнерам в импорте и экспорте. Этот спорный фрагмент лучше не использовать как базу для выводов. Но основной сигнал от этого не меняется. Импортный поток остаётся живым, а рынок в целом требует более точной настройки и более аккуратного прогноза.