Группа «Дело» объявила о запуске цифрового решения, которое должно ускорить обработку импортных контейнерных поездов из Китая. Для рынка, где каждое «лишнее» окно ожидания на терминале разносит график доставки на дни, это важный шаг. Ключ в том, чтобы заранее «сшить» поезд, терминал, автодоставку и таможню в одну ленту, уменьшить ручной обмен и убрать дублирование операций. Разбираем, чем инструмент может помочь импортерам и экспедиторам, какие узкие места он закрывает и что стоит проверить в договорах и процессах уже сейчас.
SeaNews сообщает: Группа «Дело» запустила цифровое решение, нацеленное на ускорение обработки импортных поездов из Китая. В контексте работы сухих портов и припортовых терминалов это означает: раньше доступны слоты выгрузки, быстрее формируются назначения для автодоставки, заранее резервы под СВХ и таможенное оформление. На практике выигрыш дают три вещи: предиктивное планирование поезда и бригад; автоподтверждение слотов в ИС терминала; и ранний обмен данными с участниками ВЭД. Даже сокращение оборота на 6–12 часов по прибытию состава заметно в пиковые недели, когда «хвост» простоя мгновенно уходит в штрафы и сдвиг последующих доставок.
Ценность сервиса вырастает, если он «говорит» с внешними системами. Критично: прямые или через шлюз интеграции с ЭДО (накладные, акты, поручения), предзаполнение сведений для таможенного транзита и выпускных деклараций, выгрузка статусов по вагонам и контейнерам. Чем раньше терминал знает, на какие ТС и адреса развозить партии, тем меньше перестановок и холостых рейсов. Импортерам стоит уточнить, доступны ли API-каналы для обмена с их WMS/TMS, а также предусмотрена ли маршрутизация «по контейнеру» (а не только «по поезду»), чтобы разносить многополучательские отправки без дополнительной ручной сортировки.
С новым инструментом полезно выровнять собственные процессы: привязать оплату автодоставки к подтвержденному слоту, заранее проверять готовность документов (инвойс, коносамент/накладная, упаковочные, сертификаты) минимум за 24 часа до прибытия. Для партий под таможенный транзит — готовить маршрут и СВХ назначения до прихода поезда, чтобы не ловить задержки на оформлении ТД. Если обработка «поезда» идет пакетно, а ваш груз критичен, договаривайтесь о приоритете контейнеров по списку с передачей в систему до прихода состава — тогда алгоритм заложит их в первую волну выгрузки и отгрузки.
Цифровой сервис не отменяет физические ограничения: узкие горлышки на подъездных путях, лимит рамп, колебания в работе пограничных переходов. Поэтому важно смотреть не только на обещанный «суперсервис», но и на SLA: как считается время оборота, что попадает в форс-мажор, где точки ответственности между терминалом, автоперевозчиком и таможенным представителем. Проверьте также, как система ведет «исключения»: пересорт, недостачу, повреждения — чтобы акты фиксировались сразу и дальше шли по цифровому потоку без ручных «бумаг» и потери времени.
Сокращение оборота на терминале — это минус плата за хранение, меньше штрафов за несвоевременную подачу авто и меньше «пустых» часов экспедитора. Но за сам сервис может быть технологическая надбавка. Сравните ее с экономией от ускорения: часто даже один избежанный день хранения контейнера покрывает стоимость ИТ-услуг. Дополнительно проверьте, включено ли уведомление о готовности/снятии в тариф, чтобы не платить отдельно за информирование и мониторинг статусов.
Импортерам и экспедиторам имеет смысл: 1) синхронизировать графики поставок из Китая с окнами прибытия поездов в выбранных терминалах; 2) передать в ИС профили грузополучателей и шаблоны документов; 3) договориться о приоритетах партий и правилах «ускоренного» набора авто; 4) настроить обмен с вашим WMS/TMS и CRM, чтобы статусы попадали в одну панель; 5) обновить инструкцию по таможенному оформлению: кто и когда запускает транзит, кто подает декларации на выпуск, какие данные нужны «день-в-день».
АльфаСтар работает с импортом из Китая ежедневно: берём на себя планирование окон, транзит, выпуск и автодоставку до склада, стыкуем ИТ-потоки между терминалом, перевозчиком и таможней. Подготовим дорожную карту под ваш график и номенклатуру.
Источник: SeaNews
